Основная Задача

Основной целью для нас было создать оборудование, которое должно соответствовать определенным параметрам, одним из которых был вес снаряжения. Много путешествуя, мы сталкиваемся с трудностями перевеса и лишние килограммы могут стоить очень дорого. Так же лишний вес негативно сказывается на плавучести и балансе во время погружения.

Как производитель оборудования мы несем ответственность за выпускаемую продукцию и хотим что бы снаряжение служило вам долго и безотказно.

Нам важно чтобы при дальнейших покупках вы выбирали нас и рекомендовали своим друзьям.

Технологии и гарантии

На всю выпускаемую продукцию действует ограниченная гарантия.
Ниже вы можете ознакомиться с технологией производства, выбором компонентов и тем что должны знать об уходе за снаряжением.

При соответствующем сервисе и уходе на системы контроля плавучести (крылья) распространяется ограниченная гарантия на сварные и швейные соединения-швы 5 лет.

Внешняя камера

Мы тщательно подошли к выбору материала для внешней камеры крыла. Внешняя камера несет очень важную функцию, а именно защита внутренней от механических повреждений. Занимаясь пещерным или техническим дайвингом в надголовной среде, будь то затонувший объект или шахта, главное устойчивость ткани к абразивному воздействию и порезам. Вес и способность ткани удерживать воду были очень важным критерием выбора. Ткань должна обладать мягкостью и пластичностью, что бы смягчить воздействие острых объектов на нее. Для этих целей мы выбрали Cordura 1100D и Нейлон 1680D производство Invista. Ограниченные серии крыльев идут с использованием ткани от Швейцарской фирмы Keprotek — это комбинированная ткань, состоящая из нейлона с арамидным волокном ( Кевлар).

Ткани имеют двойное покрытие. Внутри это дублированный слой из полиуретана толщиной 0.025мм. Внешний — специальная водоотталкивающая обработка.

Для соединения ткани мы применяем специальные прочные нити для морской среды и водолазных работ,  разработанные фирмой Gutermann. Нить полностью синтетическая с силиконовой пропиткой, не гниет, не разлагается под воздействием солей и УФ.

Внутренняя камера - Bladder

Для производства внутренней камеры мы используем Полиуретановую пленку толщиной 0.25мм. В отличаемы от большинства производителей мы выбрали данную технологию так как она больше подходит для внутренней камеры крыла, которая обеспечивает герметичность и отвечает за балласт.

Полиуретан очень эластичен и хорошо переносит такие виды механических повреждений как проколы. Место прокола или повреждения легко можно обнаружить. ПУ обладает отличными клеевыми характеристиками и его без труда можно отремонтировать даже в полевых условиях.

Мы используем  ТВЧ сварку для соединения 2х контуров. Такой способ очень надежен, а шов получается эластичным и практически не подвержен изменениям даже при очень низких температурах.

Для изготовления продукции из Нержавеющей стали мы сделали выбор в пользу AISI 316 или ее российского аналога согласно ГОСТ.

AISI 316 / 316ti — это улучшенная версия 304, с добавлением молибдена, чуть более высоким содержанием никеля, а так же добавлением Титана для 316Ti. Такой состав легирующих элементов в 316 AISI значительно повышает коррозионное сопротивление в большинстве агрессивных средах.

Молибден делает сталь более защищенной от щелевой коррозии в хлористой среде, морской воде и тд. Более низкий показатель общей коррозии дает хорошее сопротивление в загрязненной и морской атмосфере. Также обладает отличными механическими и коррозионными свойствами в под-нулевых температурах.

Российский аналог 316L AISI по ГОСТ — 03Х17Н14М3,  316Ti AISI – 10Х17Н13М2Т

Спинки из стали 316 технология производства.

Мы уделяем особое внимание процессу производства изделий из нержавеющей стали. Поэтому наша продукция стоит дороже отечественных аналогов. Здесь в кратце описан процесс производства спинки.

Гидроабразивный раскрой металла достаточно эффективен и не портит его структуру. Так как температура в точке реза не превышает 90 градусов, не происходит испарение элементов препятствующих коррозии.

Обработка кромки и пазов на станке с ЧПУ. Для удаления заусенцев и зачистки кромки мы используем специальную радиусную фрезу. Именно радиус а не фаска, так что бы кромка была скруглена. Каждая пластина устанавливается на станок 2 раза и обрабатывается с 2х сторон.

После станка пластина проходит механическую шлифовку для удаления не глубоких царапин или следов механического воздействия.

После обработки, заготовка спинки переходит на участок гибки где ей придают привычную всем форму спинки.

Финишной обработкой является плазменная полировка или гидроабразивная полировка, в зависимости от желаемого эффекта и поверхности.

Инфлятор из нержавеющей стали

Почти все производители используют стандартные инфляторы K-Type. Такой пульт впервые использовал Dive Rite.  Все они одинаковы и в большинстве случаев изготовлены в США. Китайские производители помогли снизить стоимость инфлятора, ухудшив при этом его компоненты. В стандартных механизмах применяют латунь с покрытием из хрома или никеля. Но так как это всего лишь гальваническое покрытие то оно со временем повреждается и латунь начинает окисляться, что приводит к поломке механизма.

В 2004 году Halcyon выпустили инфлятор из 316 Стали, но спустя какое то время отказались из за дороговизны процесса производства и все еще возможной коррозии.

Что бы защитить наш механизм инфлятора, мы используем технологию вакуумного покрытия нитридом титана. Такое покрытие в разы повышает устойчивость Стали 316 к коррозии.

Нержавеющая сталь - Уход

Несмотря на все показатели и характеристики встречаются следы ржавчины на поверхности изделий.

Это может быть результат механического воздействия на поверхность. Как только вы заметили появление рыжих пятен на поверхности изделия из Стали, постарайтесь удалить их при помощи моющих средств и химии для бытовой техники из нержавеющей стали. Такая ржавчина может проникать внутрь металла что приведет к разрушению. 

Всегда опресняйте ваше снаряжение после использования.

Одним из особенностей нашего снаряжения является применение титана в подвесных системах, механических частях инфлятора, катушках, АКБ, а так же в изготовление несущих фреймов для ребризеров Hammer Head / White Arrow.

Используемые сплавы ВТ1.0 / ВТ 6 / ОТ4.1

Титан поти в 2 раза легче нержавеющей стали, но уступает алюминию.
Для примера возьмем кубик 1х1см :  из стали его вес 7.9 гр, из титана 4.5 гр, а из алюминия 2.8 гр

Титан гораздо крепче чем сталь и алюминий, поэтому даже при толщине спинки в 2 мм, мы можем использовать ее на спарке. Что бы сделать алюминиевая спинка могла быть такой же жесткой, ее толщина должна быть минимум 4мм, что повлечет за собой увеличение веса. Таким образом применяя Титан для спинок мы можем сделать их очень легкими не уменьшая прочность.

Второй основной особенностью является его коррозийная устойчивость в морской воде. Титан не подвержен коррозии во многих средах. В частности морская вода не оказывает на него никакого воздействия. Какой бы ни был сплав алюминия, но в соединении его с нержавеющей сталью возникает коррозия алюминия и он просто начинает разрушаться. Это происходит в местах прямого контакта ( болты и шпильки на спарке). Для защиты алюминия применяют технологию анодирование. Создание жесткого покрытия на поверхности. Но это лишь покрытие, которое достаточно «нежное» к абразивному воздействию и как только будет контакт нержавейки с алюминием, он сразу же продолжит разрушение.

Титан не боится этого и не подвержен подобным процессам. Таким образом ваша спинка, кольца и прочее элементы будут практически «вечными»

Технология обработки

Для производства спинок из Титана, мы используем точно такую же технологию обработки как и для нержавеющей стали. Единственным отличием является замена гидроабразивной резки на лазерный раскрой.

Уход за Титаном

Титановые изделия не требуют дополнительного ухода. Однако иногда мы можем столкнуться с появлениями мелких рыжих пятен (ржавчины) на поверхности пластин. Не стоит пугаться, это не ржавчина титана или его коррозия. Результат появления подобных пятен из-за механической обработки пластины.

Титан имеет чешуйчатую структуру, как рыбья чешуя. В момент мех обработки частичка металла может быть занесена между чешуйками. В результате попадания в морскую воду, частица металла окисляется и дает рыжий подтек или пятно. Достаточно использовать мыльный раствор или средство для удаления ржавчины с нержавейки что бы убрать пятно. Как только частица покинет металл пятно исчезнет. Данная коррозия не является опасной для титана.

Мы стараемся как можно тщательней проверять и тестировать все наши элементы до того, как они поступят в сборку или продажу. Но иногда возникают проблемы во время эксплуатации, спустя определенное время. Наша цель вовремя предупредить своих пользователей и по возможности устранить проблему до ее возникновения.

Ниже вы найдете список деталей и возможные проблемы. Если у вас произошла проблема во время эксплуатации, вызванная в результате не механического воздействия на оборудования, сразу же сообщите нам и мы примем все возможные меры по ее устранению.

Залипание кнопки инфлятора / Авто поддув

Достаточно частая причина на любых инфляторах. Двое из наших пользователей испытали подобную проблему. Во время использования крыла, кнопка инфлятора залипла и стала пропускать воздух внутрь компенсатора.

Причина: После проведения экспертизы мы разобрались в проблеме. Оказалось что О-ринг которые использовались слишком мягкие. Во время установки О-ринг на шток, он растягивался и изменял свои размеры. При использовании кольцо раздувало потоком воздуха и на возврате клапана в запорное положение, нижнее кольцо закусывалось о края гильзы клапана.

Решение: Замена О-ринг на Viton 75D решило проблему.

Данная проблема могла коснуться первой партии инфляторов, купленных в Мае 2016 года. После такого случая мы перестали использовать кольца BUNO и стали ставить только кольца VITON.

HELIUM DIVE GEAR — THE STORY

Перед тем как создать свою компанию по производству дайвинг-оборудования, мне достаточно долго пришлось работать со многими производителями и всегда находились моменты, которые хотелось изменить или улучшить. То производитель заменит длину или форму гофры, то поменяют материал шпули или вовсе снимут с производства, то заменят поставщика ткани. Все это оставляло неприятный след.
В 2010 году я активно занялся пещерным дайвингом, параллельно работая в UTD и участвуя в производстве некоторых элементов снаряжения, мной был получен бесценный опыт.
В 2012 году я переехал в Мексику, тут можно было нырять в новые не исследованые пещеры и тестировать снаряжение в реальных условиях.

В основе оборудования Helium лежит опыт компаний как Halcyon, UTD, White Arrow, а так же собственные мысли и доработки.

В 2015 годы вернувшись в Россию, было принято решение создать небольшое предприятие по производству снаряжение. Что делать, как делать, из чего делать все было известно, осталось дело за малым — выпустить первую пробную партию. Один из главных вопросов который задают мне: «Зачем производить еще оборудование, его делают уже более десятка компаний?» Значит нужно сделать лучше. Почему так не делают другие? У нас, в частности в России, были и есть определенные преимущества и ресурсы. Почему бы не использовать их не для военных, а гражданских целей.

Полагаясь на свой опыт сложных технических и пещерных погружений в различных конфигурациях как Бэкмаунт так и Сайдмаунт, мы постарались сделать снаряжение не хуже, а даже лучше чем у других. Естественно за «плюшки» приходится платить. Такие материалы как Титан, Delrin, Dyneema и Kevlar стоят дорого, но и служат дольше. Это как раз то, что требуется серьезным дайверам для серьезных погружений или экспедиций.

Pavel Okishev
CEO Helium Dive Gear 
TDI/ ISE Techical Cave Instructor 

О СНАРЯЖЕНИИ

Не всем дайверам нужны «плюшки», кто то ныряет редко в силу своих возможностей и времени. Кто то только начал свою карьеру и не готов тратить на оборудование много денег. Мы хотим что бы любой дайвер решившийся на покупку не пожалел о своем выборе.
В нашем снаряжении мы сделали 2 серии Explorer, Expedition

Серия Explorer это серия крыльев для начинающих дайверов, кто менее требователен к снаряжению, чьи условия погружения далеки от экспедиций или не требуют сложной логистики.
Легкие и прочные ткани c технологией Rip-Stop , механизм инфлятора выполненный из морской бронзы с покрытием Никель-Хром.
Данная серия включает в себя, Крыло под 1 Баллон ST-30 и крыло Explorer-O-40, для погружения со спаркой.  

Крылья серии Expedition используют такие компоненты как: титановый механизм инфлятора, полностью сборные клапана из DELRIN/POM, а внешняя камера выполнена из ткани SUPERFABRIC. Данная ткань в 14 раз прочнее на разрезы и истирания чем Kevlar.
Погружаясь в пещеры или участвуя в экспедициях со сложной логистикой и трудных условиях, мы хотим что бы снаряжение работало без отказано. Пещерный дайвинг, так же как и погружение на затонувший объект несет риски повреждения оборудования о камни или выступающие острые предметы внутри затонувших судов или шахт. Мы должны быть уверены что снаряжение, которое используется в подобных условиях выдержит возложенную на него нагрузку и ответственность.
Инфлятор в этой серии выполнен из Титана марки Ti6Al4V, а стандартные пластиковые клапана заменены на точеные из Delrin/POM

Крылья Expedition идут 2х типов подковообразные (U) и бублик (O).
Размер и грузоподьемность крыльев 18 и 25 кг

Наши партнеры

Почти все элементы нашего снаряжения производятся в Росси. Что то мы производим на собственном оборудовании, а для каких то элементов используется опыт и возможности других предприятий по производству нужных нам компонентов.

Мы стараемся работать с дайвинг-клубами и отдельными инструкторами, с теми кто может продемонстрировать и рассказать о всех преимуществах нашего снаряжения, кто знает все тонкости и «фишки»

Ниже можно найти наших партнеров, быть может один из них есть и в вашем городе.

Новостной блог

Оставить комментарий

Отправить